В первые же дни эксплуатации, а если точнее, то в даже в самый первый день, когда перегонял машину от дилера к первому месту стоянки, я заметил, что по прошествии некоторого времени в пути, центральный тоннель в салоне патриота сильно греется. День тогда был довольно жаркий, и я не придал этому особого значения, списав всё на палящее солнце.
Но в последствии каждый раз, когда поездка длилась более получаса, я всё также обращал внимание, на тепло в районе ног и вокруг центрального тоннеля внутри салона. При чём со стороны водителя тоннель был прямо горячий, а со стороны переднего пассажира — просто тёплый.
Сетевой поиск информации по теме показал, что это известный недостаток Патриота. Основан на том, что горячему воздуху из подкапотного пространства некуда уходить. Из-за этого он проникает за пожарную перегородку в тоннель, где находится коробка передач, а оттуда через всевозможные отверстия (рычаг кпп, отверстия креплений и т.д.) часть этого воздуха проникает в салон прямо под кожух центрального тоннеля.
В процессе очередного посещения сервисной станции мной был озвучен вопрос, нормально ли это. Ответ был ожидаем: «Конструктивные особенности автомобиля».
Не то чтобы это доставляло какие-то большие неудобства, но когда на улице +30 и выше, а город стоит в пробках, тёплый (а иногда близкий к горячему) пластик внутри салона слегка напрягает.
Дальнейшие изыскания по теме привели меня к нескольким вариантам исправления ситуации.
Вариант первый. По жести. В прямом смысле. Нужно сделать в крыльях Патриота так называемые жабры. Которые на дедушке Патриота, 469-м УАЗе, и на папе Патриота УАЗе Хантере были устроены прямо с завода.
Но, как видно на фото выше, жабры на родителях Патриота выштамповывались на капоте. У Патриота капот более плоский, поэтому умельцы врезают жабры в крылья.
От этого варианта пока отказываюсь, т.к. и без того недолговечное железо Патриота подвергать механическому вмешательству совершенно не хочется: незаводские отверстия — это лишний повод для появления коррозии.
Вариант второй. Не менее жёсткий, но ко всему еще и довольно геморройный. Снять пластиковый кожух центрального тоннеля и выполнить герметизацию всех обнаруженных отверстий. Отказаться от катализатора, который играет немалую роль в нагреве салона, и поставить пламегастиель или стронгер.
Вариант третий. Архипростой, но, скорее всего малоэффективный, однако требуещий всего пять минут времени. Нужно снять две пластиковые детали, прикрепленные к фарам и решётке радиатора. Такой вариант предложил один широко известный в узких кругах УАЗоводов Подмосковья мастер Владимир Анатольевич Шевцов.
Сначала нужно снять решётку радиатора. Для этого нужна крестовая отвёртка.
Откручиваем четыре винта, легко надавливаем на нижнюю часть решётки, верхнюю наоборот тянем на себя, решётка легко снимается с клипс и остаётся в руках. Получаем такую картину:
Те самые две пластиковые детали, которые имеют непонятное назначение. Во всяком случае информацию по ним я не нашёл. Они мягкие, поэтому вряд ли создают какую-то жёсткость в этом узле.
Единственное, что приходит в голову — дополнительная защита подкапотного от пыли и грязи. Но вместе с этим, детали, в теории, могут в значительной степени мешать набегающему холодному воздуху проникать в двигательный отсек. По мнению Владимира Анатольевича, это также может быть причиной высокой температуры в подкапотном пространстве. Я склонен с ним согласиться. Поэтому аккуратно снимаем две эти детали.
Сомнения есть только в том, что воздух приходить будет, а уходить ему будет всё также некуда.
Ну что ж, будем смотреть, будем щупать тоннель =)
UPD (15.09.2016). Практика показала, что способ хоть и не в полной мере, но работает. Тоннель стал холоднее. Даже в самые жаркие дни в пробках ощущения сауны уже не возникает. Но наличие тепла всё равно ощущается. Поэтому, всё-таки нужно ставить жабры. А на осень и зиму эти две детальки я вернул на место, т.к. в Питере в это время довольно много воды, и если следовать логике, что детали предохраняют подкапотное от излишней грязи, то нужно, чтобы они стояли на месте. За одно лучше заизолировал провода клаксона 🙂
