Задаваясь вопросом приобретения чего-либо, кто-то следует «зову сердца» и покупает то, что приглянулось первым. Кто-то подходит чуть более тщательно и составляет примерный список понравившихся экземпляров будущего приобретения, после чего покупает самый подходящий по его мнению вариант.
Процесс выбора автомобиля в моём случае уходит чуть дальше. Помимо неглубокого сравнительного анализа моделей и марок, я провожу некоторые изыскания по отношению к нескольким наиболее интересным мне вариантам.
Так уж повелось, что по большей части я предпочитаю внешности автомобиля его надёжность. При это следует заметить, что моё понятие надёжности несколько специфично.
Именно поэтому, перед покупкой автомобиля, участвую ли я в покупке, как непосредственно покупатель, или я лишь помогаю кому-то определиться с выбором, выбираемый аппарат проходит тщательную проверку по отзывам владельцев в Сети.
Современные технологии позволяют нам в течение всего нескольких часов вдумчивого чтения понять, что вот этот красивый со всех сторон автомобиль имеет большие проблемы с коробкой передач уже через 25-30 тысяч километров пробега. А вот этот неказистая и довольно-таки скучная по техническим характеристикам машина, если судить по описаниям людей в интернете, на протяжении долгого времени и многих тысяч километров не требует никаких вложений кроме плановых ТО и топлива.
Есть компромиссные варианты. Более или менее симпатичные самоходные телеги с приемлемой надёжностью.
После того, как я осознал, что по ходовым качествам и внешнему виду Патриот меня очень даже устраивает, мою были проведены долгие и долгие часы в поисках какой-либо информации об этой машине, что называется, «из первых уст». То есть, я искал и читал подробные отзывы владельцев УАЗа Патриот. При этом желательными были отзывы владельцев, которые проездили на машине более 100 тыс. км., так как автомобиль я намеревался покупать на долгий срок использования.
Именно поэтому к произошедшей с моей машиной ситуации я был готов заблаговременно.
Через несколько дней после покупки я с женой возвращался с дачи наших друзей. Дорога совершенно не сложная, но довольно долгая. Плюс к дороге и пребыванию на самой даче, до поездки было посещено несколько точек в городе. Общий пробег на момент происшествия составил 396 км, а дневной пробег на тот момент составил около 250 км.
Преодолев разом порядка 90км и доехав до дома, я начал парковаться на свободное место около своего подъезда, которое чудом к половине второго ночи никто еще не успел занять.
Здесь нужно сделать отступление. Комплектация моего экземляра включает в себя парктроники и камеру заднего вида, которые активируются автоматически, при включении реверсивной передачи. При этом картинка заднего вида c камеры автоматически проецируется на экран магнитолы, а музыка, если она была включена, заглушается до нулевой громкости.
Через пару секунд после включения заднего хода, я вдруг понял, что за музыкой не замечал довольно громкий свист, раздающийся из-под капота. Поскольку стоял ровно в середине двора и полностью перекрывал по нему движение, решил закончить манёвр паркования и выяснять причину свиста уже на месте стоянки.
Сделал два поворота рулём для исправления траектории движения. Свист резко прекратился. Панель приборов издала тревожный сигнал. Включился световой сигнал «аккумулятор», который сообщает, что аккумуляторная батарея не заряжается, что может свидетельствовать о неполадке в генераторе. Руль стал очень тяжёлым. А стрелка температуры охлаждающей жидкости и вовсе начала ползти к критической отметке прямо на глазах.
Еще через пару секунд мой мозг сложил все симптомы в диагноз: ремень привода сервисного оборудования либо порвался, либо слетел со шкивов.
Кое-как я справился с тяжеленным рулём Патриота и поставил машину так, чтобы она никому не мешала. Стрелка тепературы на приборной панели уже подползла к красной зоне, а дополнительный вентилятор на радиаторе трудился во всю. Я заглушил двигатель.
Разбираться в ситуации совершенно не хотелось. К этому моменту на ногах я был уже около 20 часов. Позади было 250 км пути на авто, несколько километров пешком и довольно трудный день. Сил не было даже поднять капот, не говоря уже о дотошном диагностировании поломки. Решив, что это проблема от меня никуда не убежит, и на 99% имея уверенность в причине неисправности, я со спокойной совестью пошел спать.
Утром мои предположения подтвердились: под капотом я увидел висящий на шкиве вентилятора ремень. Верхний обводной ролик ремня крутился с трудом и в во время работы издавал тот самый свист.
Вызванный эвакуатор доставил меня до Софита. Сервисный менеджер принял меня на гарантийное обслуживание без промедления. Замена ролика была произведена в течение 20 минут. Еще через две недели пришли на карту деньги — компенсация за эвакуацию авто по гарантийному случаю.
И сейчас, в заключение, я хочу задать вопрос производителю двигателя Патриота.
Уважаемые представители Заволжского моторного завода! Почитайте отзывы о ваших двигателях на различных форумах. В частности про обводные ролики. Они, начиная с 2012-го года выпуска, выходят из строя у большей части владельцев вашей продукции. При чём это происходит еще до отметки 1000 км пробега на одометре. Внутри ролика рассыпается сепаратор. Он клинит шарикоподшипники, вследствие чего ролик перестаёт крутиться. Знающие люди пишут, что это происходит из-за недостатка смазки внутри ролика. Либо из-за качества этой смазки. Далее всё идёт по нескольким вариантам:
- Вариант по-простому — приводной ремень просто слетает, как это было у меня.
- Вариант по-сложному — приводной ремень рвётся, и тогда замене подлежит не только ролик, но и сам ремень.
- Вариант по жести — обводной ролик разрушается, выводя из строя попавшее под град осколков оборудование.
Итак, сам вопрос. Вам и правда проще выплачивать дилерам компенсации за эвакуацию, гарантийные работы и запасные части, нежели сменить поставщика этой детали? Можно было бы закрыть глаза на единичные случаи. Но когда об этом говорят почти все владельцы новых ЗМЗ-двигателей… Мне не очень понятно.