Некоторое время назад я писал в отчёте по расходам, что приобрёл набор сигнальных звуковых приборов от ГАЗ 3110, а по-простому — гудок от Волги, и некоторые мелочи для их установки в Патриота. Всё никак не доходили руки описать, почему я к этому пришёл, и, собственно, как устанавливал новый гудок на машину. Исправляюсь.
Итак, зачем? Штатно, на заводе, на Патриот устанавливается самый обычный мембранный клаксон. Физически, железка выглядит вот так:
Ставится на огромное количество автомобилей. Отличия лишь в «голосе» клаксона. В нём нет никаких технических проблем. У всех работает исправно, жалоб на него ни от кого я не слышал. Беда в том, что его «голос» не регулируется и он однотонный. Для кого-то это это не покажется проблемой. У меня несколько иное мнение.
Для меня автомобиль — живое существо. У него есть свой характер, который складывается из большого количества нюансов. В том числе и из того, как звучит клаксон автомобиля. Учитывая габариты Патриота, его брутальный внешний вид, довольно неприятно слышать из-под капота протяжный высокий, если не сказать визглявый «бииииип». Ровно такой же звук был у меня на Опеле Корса. И то, тональность была немного пониже.
Поэтому, непосредственно с дня покупки, когда я услышал, как гудит патриот из-за глюка сигнализации, было решено найти замену этому недоразумению.
В качестве замены был выбран двойной клаксон от ГАЗ 3110. Судя по информации из Сети, он имеет самое оптимальное сочетание цена-качество, и, что для меня лично является более важным, голос клаксона регулируется в нужных мне диапазонах.
По сути, там точно такая же мембранная схема, но сам клаксон имеет пластиковую улитку усилителя звука и регулировочный шуруп, который как раз и позволяет изменять голос сигнала по тональности. Устройство из двух улиток, одна из которых работает с высокими тонами, а другая — с низкими, придаёт звуку клаксона особенную глубину. Такой сигнал лучше слышно, что является несомненным плюсом в плане безопасности. Ну а для меня более важным, как я написал выше, является более басовитый голос автомобиля, который не останется незамеченным со стороны того, кто спровоцировал меня на использование клаксона.
Заказывать где-то в интернете устройство не хотелось, поэтому я поехал к своему хорошему приятелю в БалтКам, где нужные улитки были в наличии. Там и приобрёл. Цена устраивала, да и все необходимые мелочи для установки сигнала были там же в наличии: провода, клеммы, термоусадка, комплект новых предохранителей (чуть ниже расскажу, зачем они). В общей сложности всё обошлось мне в тысячу рублей. Плюс, я взял WD’шку, т.к. своя у меня закончилась.
Процесс установки совершенно нехитрый. Но требует некоторой подготовки. В авто мы имеем провод с питанием, который в данный момент воткнут в штатный клаксон. Его нужно разветвить на два отельных провода для двух улиток.
Также, в штатном клаксоне есть второй провод — это масса. В нашем случае она не понадобится, т.к. новые клаксоны будут крепиться на массивную металлическую деталь, крепящуюся к корпусу автомобиля. Таким образом масса у нас уже есть.
Стало быть, делаем провод, на одном конце которого клемма «папа», а на двух хватах по клемме «мама».
Для начала, то, что понадобится: плоскогубцы (пассатижи) или кусачки, канцелярский нож или ножницы, изолента, провод двухжильный (я взял акустический), термоусадка, соответствующая проводам по диаметру, клемма «папа», две клеммы «мама», зажигалка или спички, крестовая отвёртка.
Прикинул, как это должно выглядеть.
Затем зачистил провода, соединил с клеммами и запаял открытые места проводки термоусадкой.
Собственно, затем переместился к машине и приступил к установке.
Сначала нужно снять решётку радиатора. Крепится она сверху под капотом на четыре шурупа с крестовым шлицом и контрящими шайбами. Снизу крепление на защёлках. После того, как выкрутил шурупы, слегка давлю на нижнюю часть решётки, а верхнюю наоборот тяну на себя. Она легко снимается.
После снятия решётки открывается сам радиатор, и некая рама (полагаю, часть телевизора), к которой он крепится. Эта рама имеет по центру перекладину, в которой есть два прекрасных отверстия, одно по центру, другое в самом низу, за бампером, в которые идеально встают улитки клаксона. Они, кстати, крепятся болтами, если мне не изменяет память, на 10 или 12. Поэтому нужен ключ. Благо, что у меня теперь всегда с собой крутой набор инструмента, в котором искомый ключ и нашёл.
Улитки ставлю усилителем звука вниз, чтобы внутрь ничего не попало в процессе эксплуатации. После чего подключаю провода. И дополнительно изолирую клеммы изолентой
Затем понимаю, что накосячил дом с длиной скрывающих провода гофр. Немного переделываю =)
В общем-то и всё.
